Motosiklet camiasında her yıl neredeyse sıradanlaşmış bir soru sorulur: Yeni Hayabusa mı geliyor? diye. Hatta Motoaktuel olarak bizde böyle bir başlık atmıştık ama boş haber olmadığı bugün belli oldu. Geldi geliyor derken sonunda kapsamlı yenileme geçirmiş olan Hayabusa 2008 model olarak karşımızda.
Suzuki Hayabusa üretilmeye başladığı 1999 yılından bu yana tüm dünyada büyük ilgi gördü. Şu an bile efsane olarak kabul edilen bu motosikletin rakipleri asla Hayabusa’nın başarısına ulaşamadı. Güçlü motoru, dengeli sürüş karakteri ve etkileyici dizaynı ile her motorcunun kalbinde olan bir motosiklet olarak kaldı. Hayabusa ismi o kadar bilinen bir isim oldu ki motosikletle fazla ilgisi olmayanlar bile yarış motoru gördüklerinde “Aaaa Hayabusa bak” cümlelerini telafuz ettiler. Bu ünlü yol canavarında köklü değişiklikler yapılmış. Şimdi yeniliklere bir bakalım.
Yeni gösterge paneli Panelde göstergeler birbirlerine geçmiş bir yapıda konumlandırılmış. Sol taraftan başlayarak yakıt göstergesi, yanında devir göstergesi (takometre), ortada saat, vites, km ve S-DMS sisteminin hangi konumda olduğunu gösteren lcd bilgi ekranı, hız göstergesi ve motor hararet göstergesi kullanıma sunulmuş. Devir saatinde kırmızı alan 11000 devir/dk’dan itibaren başlamakta. Hız göstergesinde son sürat daha önceki modeller gibi 300km/saat de son buluyor. Yeni kontrol elemanları
Sol ve sağ elcik kontrollerinde yenilemeye gidilmiş. Suzuki bu sene yenilediği tüm araçlarında bu değişikliği yapmış ve yapmakta. Sağ elcikte marş kontrollü, hemen üstünde S-DMS mode seçici ve acil motor susturma düğmesi bulunmakta. Yeni kontrollerde parlak plastik kullanılmış ve konumu kullanımı kolaylaştıracak şekilde yerleştirilmiş. Sol elcikte ise aynı değişimi görmekteyiz. Parlak plastik ve kullanımı kolaylaştıran konumlandırma. Yeni motor Herkesin okumayı merakla beklediği kısma geldik: Motor. Herkesin okumayı merakla beklediği kısma geldik: Motor.
Hayabusa’nın kalbide yenilemeden nasibini almış. Motorun hacmi 2mm strok artırımı ile 1340cc ye çıkmış. Üstten çift eksantrik (DOHC) ve dar açılı (14 derece) konumlandırılmış 16 süper hafif titanyum subap ile yanma odası verimi yükseltilmiş. Hacim artışına destek ve daha iyi besleme için yeni Suzuki SDTV (Suzuki Çift Besleme Kelebeği) yakıt akıtma sistemi kullanılmış. Sistem daha dengeli hava-yakıt karışımını silindirlere göndererek her devirde uygun değerde besleme ile tork ve güç artışı sağlıyor. Sistemle beraber RAM Air Intake sistemi ve geniş hava filtre kabı kullanılmış. RAM Air sistemi ile motora direkt soğuk hava girişinin sağlanmış. Geniş hava filtre kabıyla ani gaz isteklerinde motorun iyi nefes alması sağlanarak performans arttırılmış. Emme Manifoldu
SDTV Kelebek Sistemi Titanium Subaplar Iridium Buji Ram Air Sistemi Geniş Hava filtre Kabı Yeni motorun beklide en çok dikkati çeken özelliği yeni S-DMS (Suzuki Sürüş Modu Seçicisi) sistemi. Bu sistem ile 3 farklı motor ayarını sürücünün kendisinin belirlemesi sağlanmış. Böylece zemin ve kullanım koşullarına göre motor gücü kullanımına imkân sağlamış. Motorda oldukça hafif özel şekillendirilmiş alüminyum alaşım pistonlar la elde edilen 12.5:1’lik sıkıştırma oranı her devirde etkili performans elde edilmesini sağlamış. Ayrıca dövülmüş krom-moly çelik piston kolları ve segmanlarda İyon kaplama yöntemi olarak PVD kullanılmış. Böylece daha pürüzsüz bir yüzey ile daha az sürtünme sağlanmış, segman ömrü uzatılmakla beraber yağ tüketimi de asgariye indirilmiştir. Alüminyum Alaşım Pistonlar Krank Suzuki’nin patentli SCEM teknolojisi bu motorda da yerini almış. Bu teknoloji silindir içinin özel elektro-kimyasal bileşik bir madde ile kaplanması sonucu silindir iç sürtünmesini azaltma, daha iyi ısı dağıtımı ve daha küçük silindir ölçülerine imkân tanıması sebebiyle tercih edilmekte. Silindir Bloğu Yeni motorda ayrıca gereksiz metalik sesleri azaltma yönünde de iyileştirme yapılmış. Yeni hidrolik eksantrik zincir gergisi ile bu seslerin büyük çoğunluğu engellenmiş. 6 ileri vites kutusunda yeni geri tork limitli debriyaj balatası kullanımı ile daha yumuşak ve kontrollü vites düşürümü sağlamış. Motorun yeni havalandırma delikleri ile geri basınç kayıpları engellenmiş ve performans artışı sağlanmış. Yüksek başarımlı kavisli radyatörde artık çift fan kullanımı ile daha iyi soğutma performansı göstermekte. Egzoz sistemi de yenilemeden nasibini almış. Geniş hacimli 4-2-1-2 egzoz sisteminde kullanılan geniş kapasiteli kapalı devre katalizör sistemi ile egzoz emisyonlarının Euro3 ve Tier2 standartlarında kalmasını sağlamış. Tüm bu teknolojiler sayesin de toplam %11 lik performans artışının gerçekleştiği iddia edilmekte. Yeni Gövde Hırçın, kışkırtıcı ve oldukça etkileyici yeni görünüm motorun gücünü ortaya koyarcasına tüm ihtişamıyla görülmekte. Alçak drag motoru tarzında yeni yapı motorun sportifliğini ön plana çıkartmakta. Ön ve arkada sinyal lambaları konumunda değişiklik yapılmış. Yeni üçgen şekilli egzoz susturucusu yenilikler arasında. Motorda 3 renk seçeneği mevcut. Yürüyen aksamda ön ve arka süspansiyonda iyileştirmeler yapılmış. Ön şok emicilerde kullanılan hafif alaşım alüminyum parçalar ve iç kısımlarda kullanılan DLC kaplama tekniği ve minimum sürtünme ve hareket kabiliyeti sağlanmış. Böylece daha kesin yaylanma tepkileri ve kontrollü sürüş elde edilmiş. Arka şok emicilerde ise tam ayarlı 43mm pistonlu, 14mm bağlantı kollu sistem kullanılmış. Fren sisteminde de değişiklikler mevcut. Motorda Tokico fren sistemi kullanılmış. Ön diskler 10mm küçülerek 310mm ye boyutlandırılmış. Arka disk ise 20mm büyüyerek 260mm ebadında kullanılmış. Ön Fren Arka Fren Motosikletin 2008 model yılı itibariyle Türkiye’de satışa sunulacağını tahmin ediyorum. 2008 Suzuki Hayabusa Teknik Özellikleri Model Numarası: GSX1300RK8 Motor: 1340cc, 4-zamanlı, 4 - silindir, sıvı soğutmalı, DOHC, 16-supap, TSCC Çap & Strok: 81.0 x 65.0mm Sıkıştırma Oranı: 12.5:1 Yakıt Sistemi: Yakıt Akıtma Sistemi (Fuel Injection) Yağlama: Islak Ateşleme: Dijital/Transistorlu Çalıştırma: Elektrik Vites kutusu: 6-ileri Son dişli: #530 dişli Toplam Uzunluk: 2195mm Toplam Genişlik: 740mm Toplam Yükseklik: 1170mm Sele Yüksekliği: 805mm Yere Yakınlık: 120mm 2 teker arası mesafe: 1485mm Kuru Ağırlık: 220 kg Ön Şok Emiciler: Teleskopik, helezon yaylı, tam ayarlı Arka Şok Emiciler: Gaz/yağ basınçlı, tam ayarlı Frenler: Arka tek hidrolik disk, ön çift disk 6 kaliperli Lastik Ön: 120/70-ZR-17 Lastik Arka: 190/50-ZR-17 Yakıt Tankı Kapasitesi: 21 litre Renk Seçenekleri: Turuncu/Siyah, Siyah/Gri, Mavi/Siyah
] 
Çarş. Ara. 10, 2008 2:30 pm
